隨著電動(dòng)汽車 (EV) 電池價(jià)格的持續(xù)下降，全球電動(dòng)汽車的供應(yīng)和對(duì)其電池的需求正在增加。

自2010年以來(lái)，鋰離子電動(dòng)汽車電池組的平均價(jià)格已從每千瓦時(shí) 1,200美元降至2021年的132美元/千瓦時(shí)，成本下降幅度達(dá)到89%。

分解電池

每個(gè)電動(dòng)汽車電池組內(nèi)部都有多個(gè)互連模塊，由數(shù)十到數(shù)百個(gè)可充電鋰離子電池組成。總的來(lái)說(shuō)，這些電池約占平均電池組總成本的77%，即約101美元/千瓦時(shí)。那么，是什么推動(dòng)了這些單個(gè)電池的成本？

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，每個(gè)電池的陰極成本加起來(lái)占電池總成本的一半以上（51%）。陰極是電池的帶正電的電極。當(dāng)電池放電時(shí)，電子和帶正電的分子（同名鋰離子）都從陽(yáng)極流向陰極，陰極將兩者儲(chǔ)存起來(lái)，直到電池再次充電。

這意味著陰極有效地決定了電池的性能、續(xù)航里程和熱安全性，因此也決定了電動(dòng)汽車本身，使它們成為最重要的部件之一。

它們由各種金屬（精煉形式）組成，具體取決于電池化學(xué)，通常包括鋰和鎳。現(xiàn)代使用的常見陰極成分包括：磷酸鐵鋰（LFP）、鋰鎳錳鈷（NMC）、 鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）。

構(gòu)成陰極的電池金屬需求量很大，隨著電動(dòng)汽車銷售的推進(jìn)，特斯拉等汽車制造商爭(zhēng)相確保供應(yīng)。事實(shí)上，陰極中的商品以及電池其他部分的商品約占電池總成本的40%。

陰極以外的組件占電池成本的49%。其中，包括生產(chǎn)電極、組裝不同組件和完成電池的制造過(guò)程占總成本的24%。

具體來(lái)說(shuō)，陽(yáng)極是電池的另一個(gè)重要組成部分，占總成本的12%，約占陰極份額的四分之一。鋰離子電池中的陽(yáng)極通常由天然或合成石墨制成，這往往比其他電池商品便宜。隔板占電池成本的7%，電解質(zhì)占4%，電池筒占3%。

此外，制造和折舊也占電池成本的24%。目前，大型的電動(dòng)汽車電池制造商全部在亞洲，80%電池制造發(fā)生在中國(guó)，例如寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)東電池等。

電池成本大關(guān)：$100 /KWh

盡管電池成本自2010 年以來(lái)一直在下降，多家研究機(jī)構(gòu)也曾預(yù)測(cè)鋰離子電池成本有望在近兩年內(nèi)接近甚至突破100美元/KWh大關(guān)，但最近鋰等關(guān)鍵電池金屬價(jià)格的飆升，給它們的未來(lái)蒙上了一層陰影。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit分析，到2023年，鋰離子電池的平均成本將降至100美元/千瓦時(shí)以下，而技術(shù)的改進(jìn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使其在2030年底降至73美元/千瓦時(shí)。

彭博社新能源也曾發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，到2023年，鋰離子電池組價(jià)格有望接近100美元/千瓦時(shí)。

目前，磷酸鐵鋰（LFP）電池的成本已經(jīng)低于$ 100 / kWh。分析顯示，到2030年，LFP價(jià)格將保持低于其他可用電池的價(jià)格。

預(yù)計(jì)，鎳錳鈷（NMC）和鎳鈷鋁（NCA）這兩種電池的成本預(yù)計(jì)將在四年內(nèi)降至$100/kWh以下。由于其較高的能量密度，這些將繼續(xù)占據(jù)汽車和運(yùn)輸市場(chǎng)的大部分份額。

———— 轉(zhuǎn)載自電纜網(wǎng)