回顧2021年，鋰價飆升，基準指數翻了一番多，在中國市場的表現尤為突出。推動這股熱潮的金屬是推動世界向綠色經濟轉型，因為它是用于為電動汽車提供動力的可充電電池的關鍵組成部分。有限的供應不僅提振了價格，而且推動了公司轉向滿足需求。

關鍵詞一：Jadar

力拓于7月批準了其在塞爾維亞的價值24億美元的Jadar鋰項目。這家全球第二大礦業公司當時表示，到2030年，電動汽車制造商將需要約300萬噸鋰，而他們目前的消費量約為35萬噸。然而，現有的運營和項目合計將貢獻100萬噸鋰。

力拓表示，填補這一供應缺口將需要60多個Jadar項目。擬建的礦山預計每年全速生產58,000噸碳酸鋰、160,000噸硼酸和255,000噸硫酸鈉。

但該公司正面臨對該項目的強烈反對。12月初，當地反對者組織了一場運動，震驚了政府，成千上萬的抗議者走上街頭，讓城市陷入停頓。當局隨后暫停了擬議礦山的土地使用計劃，但他們并未完全拒絕該項目。

力拓在12月23日表示，在該國一個市政當局取消了為該礦分配土地的計劃后，它計劃暫停其Jadar鋰項目，在此期間，它將就該項目進行公開對話。

關鍵詞二：中國攻勢

盡管中國的鋰儲量位居世界第四，但電池金屬主要分布在西藏和青海周圍的鹽湖中，青海是中國人口稀少的省份，分布在高海拔青藏高原。這使得提煉和運輸變得困難，也部分解釋了為什么今年將目光投向別處。

全球頂級生產商之一贛鋒鋰業于7月競購加拿大Millennial Lithium的股份，而由電池制造巨頭寧德時代也在幾個月后加入了競爭，但最終，第三家公司Lithium Americas取得了勝利。

該公司今年還收購了專注于墨西哥的勘探者和開發商Bacanora Lithium，將Sonora項目添加到其不斷增長的投資組合中。

贛鋒并未就此止步，并于9月購買了國際鋰業（International Lithium），后者是其在阿根廷馬里亞納項目的合作伙伴，該項目是全球最大的礦床之一。

11月初，五家中國公司的代表獲得了特殊簽證，前往阿富汗對潛在的鋰項目進行現場考察。紫金礦業也成為行業熱點，尤其是在10月份收購了加拿大的Neo Lithium之后。

關鍵詞三：澳大利亞并購

今年鋰市場上最大的事件之一發生在4月，澳大利亞鋰礦商Galaxy Resources和Orocobre宣布合并。此次業務合并創造了一家價值31億美元的公司，該公司將成為全球第五大鋰化學品生產商。

天齊鋰業和IGO Ltd的合資企業也登上了新聞頭條，他們生產了澳大利亞第一批氫氧化鋰，用于制造電動汽車鋰離子電池的陰極。一旦全面投產，Kwinana將成為世界上最大的氫氧化鋰生產企業和最大的鋰輝石轉換商。

Piedmont Lithium及其持有19%股份的Sayona Mining完成了對加拿大North American Lithium的收購，這是他們在魁北克阿比蒂比地區建立潛在鋰生產中心計劃的一部分。幾周后，他們購買了另一個加拿大項目：位于魁北克北部Eeyou-Istchee James Bay地區的Moblan項目。

Liontown Resources于11月確認了將其在西澳大利亞的Kathleen Valley硬巖項目投入生產的計劃，比最初的目標提前一年，因為它發布了最終的可行性研究。

Pilbara Minerals是澳大利亞最大的鋰礦商之一，由于一系列問題，從投產延遲和提高加工能力，到計劃外停產和技術工人短缺，今年年底下調了對出貨量的預測。

關鍵詞四：智利回擊

2018年全球最大鋰生產國這一桂冠輸給了澳大利亞的智利開始卷土重來。它于10月啟動了400,000噸鋰的勘探和生產招標。

官方數據顯示，僅在幾周內，就有57家公司對新合同表現出興趣。Albemarle和SQM是目前全球最大的兩家鋰礦商，已經在智利北部開展業務。

智利目前約占世界供應量的29%，但它計劃到2025年將產量翻一番，達到約250,000噸碳酸鋰當量 (LCE)。

根據智利的預測，到2030年，全球對這種金屬的需求將翻兩番，達到 180萬噸鋰。屆時可用供應量預計為150萬噸。

2022：機構看鋰

分析師預測，2018年滿足鋰??需求的熱潮導致鋰價格暴跌的現象可能會重演。他們預計，雖然礦商們急于擴大產能，但他們無法跟上需求，因此短期內市場供應緊張可能會持續。

惠譽的研究走得更遠，預測到2030年會出現越來越大的赤字，這可能“深刻”改變市場動態。

該咨詢公司在12月的一份報告中表示：“鋰供應將面臨許多脆弱性，包括采礦和精煉層面的地理集中，以及現有和大型采礦企業的存在有限，這對項目管道的執行構成了風險。主要鋰市場上日益高漲的資源民族主義也可能阻礙新項目的發展。”

Pilbara Minerals是澳大利亞最大的鋰礦商之一，該公司在年底下調了出貨量預測，這進一步加劇了關鍵電池金屬的供應緊張。

一些行業參與者擔心，鋰價格攀升最終可能會提高電池和電動汽車的成本，在世界迫切需要清潔能源的時候阻礙清潔能源的消費。

瑞銀的專家預計，到2030年，全球每年需要生產2,700 GWh的鋰離子電池來供應電動汽車行業。這是現在使用的電池電量的13倍，或“2250億臺iPhone 11手機電池”。

大多數現有供應商都在計劃擴張。Albemarle與西澳大利亞Minerals Resources的MARBL合資企業最近公布了在2022年第三季度重啟 Wodgina 礦的三條250,000噸/年加工線的計劃。

新項目也應在2022年啟動，包括Lithium Americas在阿根廷的40,000 噸/年碳酸鹽Caucharí-Olaroz項目和Sigma Lithium在巴西的330,000噸/年鋰輝石項目。

Lithium Americas也在開發內華達州的Thacker Pass鋰礦，盡管該項目面臨法律挫折。該公司預計將于明年發布關于Thacker Pass的最終可行性研究。

技術革新

新的鋰提取技術的持續發展可以促進鋰的初級供應。專家們認為，即將到來的鋰回收利用發展及其時間表的不確定性也可能使供應的上行預期感到意外。

我們也可以期待新的參與者加強他們在市場上的地位，尤其是歐洲市場。歐盟委員會在 2020 年首次將鋰添加到其關鍵原材料清單中，標志著其轉向關注的前沿。

葡萄牙目前是歐洲大陸最大的鋰生產國，2019年占全球產量的1.6%，但該國的鋰不是銷售給汽車行業，而是銷售給陶瓷和玻璃制品制造商。

Savannah Resources正在推進其在葡萄牙的Mina do Barroso擬建的鋰礦，并計劃很快發布該項目的最終可行性研究報告。Erris Resources正在德國從事位于歐洲化學和汽車工業中心的Zinnwald項目。

Vulcan Energy Resources得到澳大利亞投資者Gina Rinehart的支持，其目標是生產世界上第一個“零碳鋰”，它認為是德國萊茵河上游河谷歐洲最大的鋰資源.

最近幾周，該公司與多家歐洲汽車制造商簽署了鋰供應協議，包括大眾汽車、Stellantis和雷諾。其目標是到2024年開始商業生產鋰。

國際能源署5月發布的一份報告建議各國政府開始儲備電池金屬，并指出未來20年鋰需求可能增加40倍。IEA執行董事Fatih Birol表示，這將成為“能源安全”問題。

———— 轉載自電纜網